再見，流亭！你好，膠東！

　　8月12日零時，青島膠東國際機場正式實施轉場運營，青島流亭國際機場同步關閉。

　　陪伴青島走過了39年的光陰，流亭機場終于迎來了最后的滅燈時刻，宣告這里作為空港的時代已落下帷幕。而距離28公里以外的青島膠東國際機場，則實現正式轉場運營，從此，新時代的夢想從這里起飛，一個嶄新的時代將從這里啟航！

8月12日，一個注定被載入史冊的日子，從這天起，膠東半島進入大機場時代。告別難免感傷，迎新則是激動和雀躍，從4E走向4F，膠東國際機場帶著初生的驚喜亮相，萬眾矚目、光彩奪目。

掀開新篇章

一夜轉場，彼處燈滅，此處燈亮，膠東國際機場正式站到閃光燈前，重塑膠東新發展格局，開啟更偉大航程。

　　膠東機場是山東唯一一座4F級機場，這也是機場的最高等級，可起降空客380、波音747等民航運輸最大機型，在運行等級、服務品質、綜合交通體系等方面也實現了質的飛躍。

　　2019年，中國民航局公布了首批“四型機場”示范項目，膠東機場位列其中，成為中國民航首批未來機場標桿示范項目。智慧機場、綜合管廊、海綿機場等先進理念和實踐，為國內民航業發展貢獻了青島樣板。

　　膠東機場的定位是“世界一流、國內領先”的東北亞國際樞紐機場，未來將構建“溝通南北、輻射西部、面向日韓、連接世界”的開放型航線網絡布局。開設國內航點約130個，空中快線通達“京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝”城市群核心城市和中西部、東北部地區重要航空樞紐城市，支線航空運營網絡覆蓋三、四線城市。國際及地區航點連通日韓、歐美澳、東南亞、南亞、中東及港澳臺地區約50個重點城市。全面提升青島的航空通達度，為青島建設開放、現代、活力、時尚的國際大都市提供強有力的航線網絡支撐。

　　與流亭國際機場相比，膠東國際機場體量更大，航站樓和飛行區規模擴大了4倍多、跑道從1條變成了2條、停機位從70個變成了184個，得以容納更多航線航班、服務更多八方旅人。

　　膠東機場的啟用，掀開了青島乃至山東民航事業發展的新篇章，將推動山東民航事業發展邁上新臺階、步入新階段！

十年磨一劍

城市的飛速發展，讓膠東機場應運而生。從2011年青島新機場被納入“十二五”發展規劃綱要，定位由原先的普通干線機場提升為區域性門戶樞紐機場，到2021年8月12日正式通航，膠東機場可謂“十年磨一劍”。

可以說，從一開始，青島就以發展的眼光籌建新機場，跳出青島，立足膠東，輻射山東半島，連到全國乃至全球航空網絡，大格局和前瞻性眼光成就了現在膠東國際機場。

膠東機場一期工程占地16.25平方公里，總投資360.39 億元；建設2條平行遠距跑道，長度均為3600米，間距2184米；航站樓（T1）面積47.8萬平方米，機位總數184個（近機位76個）。

規劃到2025年，可滿足旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降30萬架次的保障需求。隨著膠東機場正式投運，二期工程同步啟動。二期規劃到2045年，可滿足旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降45.2萬架次的保障需求。

根據流亭機場2019年的運行數據：流亭機場在硬件條件制約嚴重、持續高位超負荷運行、保障能力接近觸碰“天花板”的不利因素下，航班起降18.6萬人次，旅客吞吐量為2555.6萬人次，貨郵吞吐量25.6萬噸。

而根據規劃，到2025年，膠東機場可滿足旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降30萬架次的保障需求。二期規劃到2045年，可滿足旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降45.2萬架次的保障需求。

很明顯，流亭機場吞吐量的“天花板”，還夠不到膠東國際機場設計吞吐量的“地板”，轉場的必要性不用贅言。

機場群崛起

轉場運營后，將極大地提升青島航空通達度，為青島建設開放、現代、活力、時尚的國際大都市提供通達的航線網絡支撐，對提升城市功能品質，更好承載上合示范區、山東自貿試驗區青島片區、黃河流域生態保護和高質量發展等重大國家戰略，建設國際性綜合交通樞紐城市，更好發揮新發展格局中的“雙節點”價值意義重大。

　　放眼山東，機場群建設早已列入交通強省建設版圖。去年初發布的《山東省人民政府關于加快膠東經濟圈一體化發展的指導意見》明確提出，建設現代化綜合交通運輸體系。聚力打造青島國際性綜合交通樞紐，煙臺和濰坊全國性交通樞紐，威海和日照區域性交通樞紐。加快青島膠東國際機場建設、煙臺機場改擴建、威海和濰坊機場遷建工程建設，統籌航線網絡布局，加密空中洲際直航航線，打造東北亞運輸機場群。

　　膠東經濟圈多個機場的擴容升級，以青島新機場為龍頭，一個面向東北亞地區的機場群也正在快速崛起。

　　轉場后，所有重要的交通要素都向機場匯集，不論是青島市的居民和旅客，還是位于膠東五市交通一體化大路網內的居民，又或者是山東省內的居民，都可以花費最少的時間成本，來膠東國際機場乘坐飛機，開啟追夢之旅。

“全通型”樞紐

機場規劃建設了結構合理、銜接順暢、方便快捷的立體零換乘的綜合交通中心（GTC），它的最大特色在于與高鐵、地鐵機場站結合建設，實現了航空、軌道、高鐵等交通方式的零換乘，形成空陸一體的“全通型”綜合交通樞紐，以膠東機場為中心“1小時內連通青島”“1.5小時通達全省”“2小時通達蘇北、豫東和皖北地區”。

這是真正的交通大樞紐，不管是高鐵、地鐵、公交、出租車、網約車、私家車、機場巴士、長途客運等，都可以便捷地通達新機場。不管是人在青島還是在煙臺日照威海濰坊甚至在濟南，都可以坐地鐵或者高鐵，到達機場的綜合交通中心，完成空陸換乘。

膠東國際機場“4＋6＋3＋1”交通保障體系，使得1.5小時通達全省的目標得以實現。4是指4條高速公路，分別為兩橫（青銀高速、青蘭高速）和兩縱（沈海高速、青島新機場高速）。6是指6條全天候地面保障道路，分別為三橫（國道204、春陽路、正陽路）和三縱（雙元路、李王路、站前大道）。3是指3條軌道交通線路，分別為濟青高鐵、青連鐵路和地鐵8號線。1是指1條快速通道，為藍谷至膠東國際機場至沈海高速的快速通道。

就青島市民而言，乘坐地鐵8號線抵達青島膠東國際機場是性價比最高的選擇。地鐵可覆蓋接近90%的出發航班和80%的到達航班，處于國內領先水平。首班列車到達機場時間位居全國第三位，早于北京、廣州、深圳等城市。

濟青高鐵青島機場站正式啟用后，濰坊市民坐高鐵到青島機場站僅需28分鐘，由日照到青島膠東國際機場的動車，最快58分鐘到達。

北岸蓬勃崛起

8月12日0點那一刻，變大的不只是機場，還有臨空經濟的發展空間。膠東國際機場，不僅是一個人員物資進出通道，膠東臨空經濟區與上合示范區攜手發力，帶來的是青島膠州灣北岸的磅礴崛起推力。

　　依托新機場啟用的契機，膠州設立了139平方公里的臨空經濟示范區，并通過構建“3+4+4”現代臨空產業體系，著力做大做強一條匯集航空科研、航空制造、航空運營、航空維修和航空偏好型產業的千億級臨空產業鏈。新機場將直接激活臨空產業，同時，對于備受關注的上合示范區，新機場的啟用，亦將為其進一步暢通對外開放的渠道注入新動能。

　　根據《青島膠東國際機場臨空經濟區總體規劃（2015-2030）》，在以膠東國際機場為核心的221平方公里內，將構建以航空核心產業為基礎，臨空高端服務業、臨空高科技制造業為支撐的“一核兩高”的產業體系。

　　對于整個青島而言，新機場的啟用，亦是城市實現“進位爭先”的關鍵。

　　與青島同處GDP1.2萬億區間的寧波和無錫，同樣也在加注航空航天產業。工業制造業底蘊雄厚的青島，能否依托新機場的啟用，進一步提升高端制造業的水平，也將左右其能否在與無錫和寧波的競爭中脫穎而出。

　　膠東機場的投運，將充分帶動青島臨空產業經濟發展，彰顯新機場“新動力源”作用，為更好承載上合示范區、山東自貿試驗區青島片區、黃河流域生態保護和高質量發展等重大國家戰略，打造“一帶一路”國際合作新平臺，建設國際性綜合交通樞紐城市，更好發揮在新發展格局中的“雙節點”價值作出與自身稟賦相匹配的貢獻。

　　隨著山東半島城市群龍頭作用協同提升、膠東經濟圈一體化發展率先起勢，膠東機場將成為服務山東半島城市群和膠東五市的綜合交通樞紐，為青島發揮中心城市引領作用、協同煙濰威日構筑中日韓深度合作“膠東渠道”、打造中國經濟新的增長極帶來重大契機，也將為山東半島城市群加快崛起插上“翅膀”。

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