大眾日報客戶端記者 魏然 

高速磁懸浮交通系統(tǒng)具有速度快、選線自由度大、土地占用少、能耗低、噪音小、污染小、安全、舒適、智能、運行維護費用低等諸多優(yōu)勢，可作為綜合交通的高端組成部分。

全國政協(xié)委員、青島市政協(xié)主席楊軍認為，目前，國內已有上海、長沙等數(shù)條磁懸浮線路，但是擁有自主核心技術、且用于城際中距離載客的高速磁懸浮試驗線尚屬空白。高標準建設城際高速磁懸浮試驗段，能夠以點帶面快速提升國家高速磁懸浮技術戰(zhàn)略儲備，推動實現(xiàn)科技創(chuàng)新自立自強。

楊軍介紹，2019年5月23日，首輛高速磁懸浮試驗樣車在青島中車四方機車股份公司下線，作為科技部“十三五”先進軌道交通重點專項的最大項目，高速磁懸浮交通系統(tǒng)關鍵技術研究項目取得階段性成果。青島擁有首個國家高速列車技術創(chuàng)新中心及高鐵整車與核心系統(tǒng)研發(fā)生產制造基地，創(chuàng)新引領和產業(yè)帶動優(yōu)勢突出。

根據(jù)國家中長期鐵路網規(guī)劃，青島是“八縱八橫”中沿海高鐵通道的重要樞紐城市。目前青島唯一的南向鐵路是青鹽鐵路，客貨兼運，運行速度僅為160km/h，難以保障旅客運輸?shù)姆疹l率和服務質量；青島港董家口港區(qū)設計吞吐能力為3.7億噸/年，鐵路運量約為8000萬至1億噸/年，而青鹽鐵路貨物運力僅為2000萬噸/年，既不能滿足膠東半島向南沿海高鐵通道的標準，也不能適應未來港口的疏港需求。加之中國北方與南方經濟融合發(fā)展的迫切需要，山東半島至長三角經濟圈之間缺少必要的高速鐵路通道。

因此，楊軍建議，將國產高速磁懸浮交通系統(tǒng)科技創(chuàng)新成果應用上升為國家戰(zhàn)略，提請國家和相關部委支持將青島至日照高速磁懸浮試驗段工程列入國家“十四五”規(guī)劃，開展新一代高速磁懸浮工程樣機全速度級系統(tǒng)集成試驗，設計線路全長約150公里，時速600公里。并以建設青島至日照高速磁懸浮試驗段為基點，形成輻射山東半島乃至長三角區(qū)域的應用示范線，實現(xiàn)高速磁懸浮技術在全國應用場景的全面推廣應用，推動我國城市空間布局和產業(yè)布局優(yōu)化發(fā)展。