文/圖 半島記者 劉鑫 王洪智

今年60歲的王公漢是青島鐵路乘警支隊的一位老民警，同事們都親切地稱他為老王。從警38年來始終堅守在一線，見證了鐵路春運的時代變遷。他是單位的“多面手”，破大案帶徒弟，急救乘客幫助老人，兼職心理醫生疏導離家出走的學生、勸說輕生的女子。再過不到4個月，王公漢就退休了，今年春運時他職業生涯中最后一個春運，他表示一定站好最后一班崗，最后一個春運不留遺憾。

青島到銀川跟車7年，每天步行兩萬步

“請把手機拿好，把行李放好不要掉下來，不要吸煙，不要攜帶違禁物品。”隨著列車的啟動，60歲的王公漢又忙碌了起來。忙活了近一個小時后，王公漢才有空和記者面對面聊天。

從警38年來，王公漢跟過多條列車線路，其中最遠的線路到過蘭州、成都。王公漢在青島至銀川線路跟車，今年已經是第七個年頭。對即將退休的王公漢來說，今年春運是他以鐵路警察身份參與的最后一個春運，除了不舍，他想得更多的是站好最后一班崗。

“我的職責是維護列車上的治安秩序，保證旅客平安順利到站，通過跟車巡查提醒，做到以防為主，杜絕盜竊等問題的出現。除了提醒看好自己貴重物品，看到喝酒的會提前囑咐別喝醉，看到打牌的提醒別賭博。”王公漢說。每次跟車，王公漢都要提前兩個小時到車站，到支隊排班室領取任務，之后與檢車長一起進行車底檢查，上車檢查消防器材、電器設備等。確保萬無一失后，王公漢再到車廂前迎接旅客，隨時觀察重點旅客并提供幫助。

K1286次列車于當天11時58分出發，從青島到銀川一路途徑山東、河北、山西、陜西、寧夏五個省和自治區，往返3300公里，等重新回到青島已是出發后的第三天。“每次從離家去車站，跟車一個來回再回到家，前前后后需要近60個小時，除了在銀川有幾個小時的休息時間，其他時間都是在車上。這趟線路有17個車廂，按照規定，每個單程我都要巡查車廂20趟次，平均一天要步行兩萬多步。”王公漢說。

年三十執勤，除夕在列車上度過

半島記者采訪得知，按照工作安排，今年大年三十當天，王公漢又要跟車從青島去銀川。“多少年過來了，這種情況也習慣了，雖然不能陪家人在家過年，但是想到能夠陪伴更多的乘客回家與親人團聚，我心里也很充實欣慰。”王公漢說。

談起家庭，王公漢滿是愧疚。記者采訪得知，從警這么多年他和家人聚少離多，越是過節他們越忙。38年的職業生涯中，最大遺憾就是老父親去世那年，他正在外地辦案，沒有第一時間趕回來見父親最后一面。千金難買是陪伴，身為父親都想陪伴孩子，可從小到大王公漢很少有時間陪伴孩子，照顧孩子的任務就落到妻子身上。王公漢告訴記者，去年春運恰逢妻子受傷住院，但是他在列車上忙著不能回家，只好找親戚朋友來照顧，談起對家人的虧欠，王公漢滿是愧疚和自責，“今年退休了，希望退休后能夠多陪陪家人，彌補一下。”

老王是個熱心人，僅需一兩句話，就能和乘客打成一片。見到老人都會主動噓寒問暖，幫著提行李。“每次到站很多乘客都和我道別，我心里都非常高興，這也是從工作中得到的成就感。”王公漢說。采訪中列車長祁化森告訴記者，王公漢是個老刑警，也是一個熱心腸，只要乘客有需要他都會伸手幫忙，盡最大努力為乘客排憂解難，他們在一起共事近10年，雙方配合得相當默契度，王大哥要退休了大家都舍不得，他代表廣大旅客對王大哥表示感謝。

既是破案能手，也是知心大叔

從警38年來，王公漢轉戰過刑警、乘警等多個崗位，每個崗位都干得非常出色。多年前，王公漢接到一位乘客報警，隨身攜帶的幾萬現金不見了，當時正下著大雪，交通非常不便，案情就是命令，接到報警后王公漢絲毫不敢大意，趕緊抽絲剝繭的尋找線索，冒著大雪奔赴到徐州、洛陽、武漢等地方尋找線索。功夫不負有心人，多日的奔波終于案情有了眉目，后來在甘肅找到了嫌疑人，為受害者挽回了損失。

多年的鐵警生涯讓王公漢練就了一副火眼金睛，乘客的異常舉動都逃不脫他的眼睛。2019年夏天，王公漢在列車上執勤的時候，突然發現列車上三個少年動異常。根據多年的經驗和他們的談話內容，他判斷三個少年很可能是學生，很可能是離家出走。王公漢剛開始和他們交流，少年們比較抵觸。見狀王公漢和列車長祁化森端來早餐，對三人進行了一番深入交流，了解到三人由于中考成績不理想，和家人拌嘴后覺得非常郁悶，就結伴離家出走。經過一番開導三名學生終于想開，最后在王公漢的幫助下，三人踏上回家的路程。像這樣的事情還有很多，這時候王公漢就甘心當“知心大叔"，利用自己的人生經驗來開導他們。

青島鐵路公安處乘警支隊銀川大隊大隊長李慶璽告訴記者，他們共事20多年，王公漢為人非常厚道，工作中任勞任怨，勤勤懇懇，特別熱心，對年輕的乘警特別照顧，他把自己的經驗毫無保留傳授給年輕人，是大家學習的榜樣，馬上王公漢要退休了，他們都舍不得這么優秀的同事離開。

從警38年，見證春運的時代變遷

2020年5月初，王公漢就要退休，作為中國鐵路客運時代變遷的見證者，他感慨萬千。“我剛跟車的時候，一組乘警都是七八個人，那時候治安條件比現在差得多，列車上出現小偷小摸的事經常發生，而現在一組乘警只需要兩個人。”王公漢說，一方面是乘客素質高了，治安條件好了，另一方面隨著移動支付的普及，乘客帶現金也少了，放罪分子沒了可乘之機。

除了治安條件變好，列車的硬件條件也大大提高。“當年列車是蒸汽動力，沒有空調，窗戶也開著，乘車體驗很不好。我記著當年有段時間我們乘警的衣服是白色的，跟車一趟，連出汗帶塵土，白衣服都變成了黑衣服。看看現在的列車，車廂都是封閉的，還有空調，舒服多了。”王公漢說，之前的列車超員現象嚴重，特別是春運期間，經常一票難求，有時因為乘客太多，上不了車而耽誤發車。車廂內都是人擠人，王公漢巡查一趟車廂甚至需要兩個多小時，即使是大冬天，他都擠出一身大汗。而現在，雖然客流量比之前大增，但列車超員現象已不多見，“因為現在的車廂基本定員，而且鐵路網更加密集發達，列車班次更多，乘客的選擇更加多樣化。特別是動車和高鐵的普及，大大減少了乘車時間。”

列車上的變化日新月異，列車外也是一片新景象。隨著社會的發展，列車經過的城市越來越繁榮，沿線的村莊面貌也大大改觀。一切都在變，但是春運承載的親情和年味卻一直沒變。“在我和列車司乘人員的陪伴下，乘客都能順利平安的回家，和家人過一個團圓祥和的中國年，這是我多年春運來的最大愿望，希望在最后這個春運中，我能站好最后一班崗。”王公漢說。