你能想象嗎？地處內陸的濟寧不僅打造出了現代化港口群，還在運河上實現了“滴滴打船”！

打破內河航運發展限制

濟寧以南實現雙向雙線船閘通航

京杭大運河濟寧段是運河中樞區段，濟寧依托黃金水道優勢，做大做強港航物貿，深度挖掘產業資源，構建港產城融合發展新格局，打造北方內河航運中心。

寒冬清晨，中交潤楊(山東)國際物流有限公司港航6001船長楊寶龍駕駛滿載煤炭集裝箱的2000噸級LNG新能源船，從濟寧梁山港緩緩駛離，沿著大運河向上海進發。楊寶龍告訴記者，他常年跟著父親在運河上跑船，“從最早期三四百噸的船開始干，到500多噸，到現在2000多噸。咱去的地方也越來越遠了，可以到上海、杭州、荊州了。”

濟寧是京杭運河“北煤南運、南貨北調”的重要航運樞紐。憑借豐富的煤炭資源和航運區位優勢，像楊寶龍一樣，很多年輕的跑船人挖到了人生第一桶金。而隨著船舶大型化發展的趨勢，航道、船閘等基礎設施日漸成為濟寧內河航運發展的限制。

據濟寧市交通運輸局四級調研員彭佐軍介紹，之前主航道基本上是三級，包括航道的寬度深度、轉彎半徑，是按千噸級船舶進行規劃，大部分支流航道都是四級及四級以下，1000噸以下的船舶航行。按運河原來的航道狀況，已經沒有再往下發展的潛力了。

提升運河基礎設施迫在眉睫。濟寧成功爭取到交通部50億元建設補貼，省市財政配套，完成了主航道“三改二”、湖西航道改造等工程，建成全省內河第一條二級航道，三級以上高等級航道增至360公里。彭佐軍興奮表示：“濟寧以南全部實現了雙向雙線船閘通航，通航保證率原來達到80%或者90%，現在我們的通航保證率幾乎是100%。”

有了完善的基礎設施，濟寧進一步集聚港口資源，以梁山港區為龍頭，整合主城港區、微山港區等8個主要港區 ，成立濟寧港航發展集團，解決過去無序競爭、粗放管理的局面，全力打造現代化內河港口群。

濟寧港航發展集團有限公司總經理張雷介紹，從計劃、調度、計量，還有存堆貨的管理和裝卸效率的管理等10個方面，提升整個港口的生產秩序。原來一船貨得兩天卸完，現在三個小時就卸完了，船主的貨運量也增加了，跑船的次數也多了。

運河上線“滴滴打船”

物貿網絡覆蓋全國152個城市

看著運河又寬又深，港口越來越智能化、現代化，楊寶龍決定大干一場，就把500噸的船換成了1300噸的柴油單機船。誰曾想，問題又來了。

隨著市場競爭的加劇，2020年起，航運價格持續波動、下行，剛換好的大船時不時面臨無貨可拉的尷尬。楊寶龍解釋道：“找貨比較麻煩，你需要自己去找一些中介公司或者發貨方。有一次在武漢，船卸完了在那空載等貨，停滯了一個半月。一天找不到貨，肯定就是損失一天的收入來源。我們是靠船吃飯，不能一直在那停著。”

如何更好實現供需對接？濟寧匯集港口群的貨物交易數據，上線運營集貿易、港口和物流“三位一體”數據服務平臺，可實現客戶在線下單購物，平臺協調港口供貨、聯絡船主運輸。山東融匯物鏈產業發展有限公司副總經理劉孟瑾告訴記者：“就像是一個大宗貨物交易的滴滴打船，船東可以直接登錄咱們平臺，我們把所有的貨源都向他們發布，他們看到現在離哪個地方近，可以直接到港口去等待裝船，他接了訂單之后進行運輸。包括回程貨，也有相應的信息向船東匹配。”

貨暢其流，濟寧陸續開通內河航線26條，物貿網絡覆蓋全國152個城市，實現7天到上海，10天到武漢，20天到廣東和重慶的通江達海航運格局。水路運費占公路的1/5，鐵路的1/3，依托物流的成本優勢，濟寧還在港口腹地規劃“六大百億臨港園區”，發展糧食倉儲、金屬材料加工、新能源船舶制造等產業。

濟寧港航發展集團有限公司副總經理陳哲表示，以貿促港，以港促產，更多新的產業也會被吸引而來。這六大百業園區爭取在十五五中期全面達標，我們對這個事非常有信心。

船長楊寶龍又有了新夢想

去年，濟寧港口吞吐量超9500萬噸、集裝箱吞吐量超40萬標箱，穩居全省內河首位。

前不久，由鄒城港區新能船業制造的首批新能源船成功試航，對楊寶龍來說，如今，他又有了新的期盼和夢想。“我內心的期望，是想自己駕駛咱濟寧造的新能源船，去更遠的地方，掙更多的錢。”