近日，多個平臺有自媒體發布相關消息，宣稱“車檢年限變化”“年檢越來越嚴格”“燃油車年檢增加OBD檢測”“十年以上的老車有可能會被強制報廢”“燃油車天塌了”等，相關視頻引發了大量的點贊和討論。

但記者采訪杭州市車管所、杭州第一檢測站、4S店等相關單位后發現，有些所謂的“新政”其實早已實施，另一些則是不實消息。

車檢年限有變化？

自媒體發布的消息提到，“新政取消了9座及以下非營運載客車10年內3次上線檢測的規定，減為2次”等，但實際上，這并不是今年11月20日開始實行的年檢新政，2022年10月1日起就開始實行了，今年并沒有新政推出。

目前，非營運小微型載客汽車（9座含9座以下）10年內上線檢驗2次，第6年和第10年上線檢測即可；注冊登記時間超過10年的，每年上線檢測一次。

年檢標準比以前更加嚴格？

杭州市車管所工作人員告訴記者，今年年檢標準跟此前保持一致，并沒有“比以前更加嚴格” 的說法。此外，車輛OBD檢測早在2019年11月1日就正式實行了。

據了解，OBD（車載自動診斷）系統是一套安裝在車輛和發動機上的計算機信息系統，對影響排放的故障具有診斷、報警、儲存和通訊的功能。

OBD檢測是通過數據采集傳輸儀器讀取車輛內OBD系統信息，并檢查車輛各項功能是否正常有效運行，2011年7月1日后生產的輕型汽油車都需要進行OBD檢測。

“OBD檢測實行那么多年以來，極少有車輛因為檢測不合格通不過年檢的。即使通不過，大部分車輛也可以通過維修解決。”杭州第一檢測站工作人員表示。

杭州一家主流合資品牌4S店的售后人員也告訴記者，因為OBD或者尾氣檢測不合格來維修的車輛非常少，差不多一個月才有一輛，“我們這里收費相對較高，有些也會選擇去汽修廠處理。”該工作人員坦言。

安徽宿州市蕭縣交通管理大隊車管所民警 祝賀：OBD我們這邊都執行二三年了，但是原來有的地方沒那么嚴格，今年各地檢查，搞的比較嚴格。

記者查閱了相關規定了解到，為減少汽車尾氣排放，2018年11月，生態環境部2018年第51號公告發布了兩個在用汽車排放檢驗標準。增加了OBD檢測等新內容，2019年開始實施新的尾氣排放檢測方法及限值。

同時，“OBD檢測三次不合格就面臨強制報廢”的說法也并不可信。2013年5月1日起，《機動車強制報廢標準規定》開始施行，明確小、微型非營運載客汽車等無使用年限限制，但行駛里程達到60萬公里時，國家將引導報廢。

明年3月1日有年檢新規？

2025年3月1日起，《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》將正式實施，這是我國首部專門針對新能源車的安全檢測標準，適用于純電動車和插電式混合動力（包含增程式）汽車，增設了對三電（電池、電機、電控）系統的檢查，汽車“油電混檢”將成過去式。

但對于燃油車而言，目前并沒有年檢新規即將出臺。

檢測機構負責人：最早的那一批車確實就是沒有OBD，但是最新的這一批車都有OBD。最早的那一批老的，不需要插OBD電腦，但是現在的新產車都有OBD口，都得插OBD電腦。

河南一家檢測機構負責人對記者表示，車檢年限和標準與此前相比沒有新變化。但今年以來，相關部門的監管趨于更加嚴格。

檢測機構負責人：按流程跟之前沒有啥太大的變化，但是現在環保查得更嚴。有的OBD不合格，必須得修車，這種情況比較多。有的是清洗冒煙筒就都好了，但是有的是必須維修發動機。

11月22日，生態環境部通報了4個機動車排放檢驗領域第三方機構專項整治典型問題，涉案檢驗機構都因出具虛假檢驗報告涉嫌構成刑事犯罪，涉及提供虛假證明文件罪和破壞計算機信息系統罪。這是第二批典型案例，與此前公布的第一批典型案例相比，本批次典型案例違法情形更惡劣、涉案金額更大、影響范圍更廣。

目前，監管部門通過借鑒生態環境領域相關執法經驗，建立聯合會商、聯合執法和聯合懲戒工作機制，強化跨區域協作，對團伙式作案、鏈條式造假形成有效震懾。

河南省生態環境廳移動源污染監管處處長 張帆：因為環保檢測是一個非常復雜的實驗，歷經的環節有幾十個，都可能在這個環節上作弊或者不規范。車輛檢測環保監管初期，大家更關注于一些簡單粗暴的作弊，比如說偽造報告單、審驗冒黑煙車輛，不插管檢測等科技程度比較低，手法更為惡劣的行為。

張帆介紹，今年下半年以來，生態環境部對車輛環保檢測領域進行了調研和檢查，發現目前較為突出的普遍性問題就是部分地方OBD檢測不規范，也進一步加強了對這方面的管理。

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