半島全媒體記者 鄭成海 朱佳鑫

他靠自學成才打破了外國廠家的封鎖，從一名普通的橋吊司機變身“技術大拿”；他帶領團隊十年磨一劍，先后九次刷新集裝箱裝卸作業世界紀錄；他率先垂范，練出的一身絕活已在碼頭上薪火相傳……他就是剛剛被授予“人民工匠”國家榮譽稱號的山東港口青島港前灣集裝箱碼頭有限責任公司工程技術部固機高級經理許振超。

>>>打破封鎖

從普通司機變身橋吊專家

作為世界第四大港，山東港口青島港貨物年吞吐量已突破7億噸，集裝箱年吞吐量高達3000萬標準箱。耀眼的成績背后，正是許許多多像許振超一樣的港口工人日夜奮戰的結果。

時間回溯到40年前，青島港開始籌建專業集裝箱公司，時年34歲的許振超被選為第一批橋吊司機。那時，橋吊堪稱高科技的代名詞，核心技術掌握在國外廠家手里，由于受到技術上的封鎖，港口工人們吃了不少苦頭。

許振超回憶，每當橋吊出現故障，廠家技術人員趕來維修時，都會鎖上門不讓港口工人靠近。“他們甚至還直言不諱地說，‘就算愿意教，你們也不可能學會’。”許振超感慨地說，當時，外方技術人員的這番話深深地刺痛了自己，他暗下決心，一定要為中國港口工人爭口氣。

有一次，隊里的橋吊又壞了，廠家工程師報價2000元才能修復。在上世紀八九十年代，2000元可不是一個小數目。經過檢查，許振超發現只是一個電路板出現了故障。他騎著自行車趕到五金店，花8元錢買回零件換上，經過一番調試，橋吊又開始運行了。

雖然只有初中學歷，但許振超從小就喜歡鉆研。自從當上橋吊司機以后，他每天下班都會帶上備用控制板，回家后對著臺燈仔細觀察，一筆一筆繪制電路圖。許振超前前后后用了4年時間一共倒推了12塊模板，完成了整整兩大摞完整詳盡的電路圖。憑著這股勁兒，他逐步掌握了各類橋吊技術參數和設備性能，不僅能排除一般的機械故障，還能修復精密部件。

“一個人可以沒有文憑，但不能沒有知識，可以不進大學殿堂，但不能不學習。”許振超既是這樣說的，也是這樣做的。靠著業余時間不斷鉆研，他從一名普通橋吊司機逐漸變成“技術大拿”。

>>>闖出品牌

不拒臟活累活打造精品航線

最新數據顯示，截至目前，山東港口青島港航線總數累計超過220條，遍及全球180多個國家和地區的700多個港口，航線總數穩居北方港口首位。誰能想到，40年前，青島港還是一個名不見經傳的“小港”，許振超和隊友們靠著苦干加巧干，硬是闖出了一片天。

干就干一流，爭就爭第一。早在上世紀八十年代，這一理念就成為港口工人的真實寫照。“當時，競爭對手非常多，沿海不少港口都比我們有優勢。”許振超回憶，在這樣的情況下，他和隊友們開展勞動競賽，臟活累活搶著干，在航運市場逐漸打出了名聲。

有一次，一艘老舊集裝箱船在其他港口靠泊遭到拒絕后來到青島。在裝卸過程中，許振超和隊友們謹慎操作，盡可能保持勻速運行。最終，數千個集裝箱無一破損，客戶從此刮目相看。

他還回憶，當時，由于碼頭條件不是太好，很多貨輪必須趁著高潮進港，并且要求一次裝卸完，這對效率提出了非常高的要求。為了留住客戶，許振超和隊友們提出了一個目標，不管出現什么故障，15分鐘必須解決問題。在當時的條件下，這對技術和維修人員是極大的考驗。

上世紀九十年代初，許振超和隊友們接了一條遠洋航線，一共八艘船，平均12天到港一次。每次到達港口，留給工人們的作業時間最多8小時。如何保證每艘船到港后都能及時完成裝卸？許振超說，他們一方面確保設備不出故障，另一方面要求司機作業效率必須達到每小時30箱。在團隊的共同努力下，每一次都提前完成任務，這條航線后來被評為精品航線。

許振超介紹，那是青島港第一次在裝卸效率方面有了非常大的突破，各項標準和能力都上了一個新臺階，這為后來接連刷新世界紀錄打下了非常好的基礎。

>>>創造奇跡

帶領團隊九破世界紀錄

時至今日，每當提到“振超效率”，每一位青島港人都會感到無比自豪。從2003年起，許振超帶領團隊一次次創造了屬于港口工人的奇跡。

許振超坦言，最初并沒有想去破紀錄，從本心來講，只是想去檢驗一下自己帶的這支隊伍到底怎么樣。“我們很想知道，經過十年磨煉，這支隊伍在航運界到底處于一個什么樣的水平。”

當時，香港HIT碼頭的作業效率是每小時336箱，處于世界第一。而經過測算，青島港的效率已突破每小時300箱。在發起挑戰之前，許振超又組織了兩次測試，發現團隊的效率達到了每小時312箱和315箱。“這樣我心里就有底了，因為我們沖擊世界最快的集裝箱裝卸紀錄，已經有了非常厚實的基礎。”

2003年4月27日，“大會戰”正式打響。裝卸效率的提升，橋吊只是其中一個環節，還需要拖車、輪胎吊等流程均做到暢通無阻。為此，公司調動全體人員“參戰”。然而，那天晚上，意外情況還是出現了——那艘船的超重箱特別多，比一般的船幾乎多出了一倍。

許振超介紹，正常情況下，如果集裝箱很輕，就可以高速地運行，但如果集裝箱超過16噸，橋吊運行速度就會自動降下來。許振超臨危不亂，他和隊友們迅速采取有效應對措施，讓八臺橋吊滿負荷運行、滿時間工作，一舉打破世界紀錄。“晚上8點開始，凌晨2點35分結束，每小時339箱，成功超越。”

僅多了3個集裝箱，許振超和隊友們認為超得太少了。在當年的9月份，他帶領團隊又一次發起挑戰，每小時的作業效率達到了381箱，再次刷新紀錄。此后，團隊又先后七次打破世界紀錄，使“振超效率”成為港航界的一塊“金字招牌”，也成為中國港口領先世界的生動例證。

“我們不管做什么工作，都要干扎實，從技術原理基礎，到現場實際操作，都必須從難從嚴。”許振超介紹，一次次沖擊世界紀錄，讓團隊的整體實力提高了不少。“骨氣+底氣+技能，最后我們就成了世界第四大港。”他總結道。

>>>苦練本領

人人練技術個個有絕活

9月20日，在山東港口青島港前灣集裝箱碼頭有限責任公司“許振超技能大師工作室”，74歲的許振超與年輕的港口工人劉起就作業中的技術難題展開熱烈交流。

劉起介紹，他是碼頭上的一名普通橋吊司機，雖然已經是第三代了，但是許隊長當年發明的絕活一直在用，大家也一直在練。“尤其是‘無聲響’和‘一鉤準’等絕技，幫助橋吊隊作業效率得到了極大的提升，讓團隊的服務得到了客戶的一致好評。”

早在40年前，許振超就常對工友們說，“咱當不了科學家，但可以做個能工巧匠，練一身絕活，同樣無愧于時代。”作為隊長，他定下了“人人練技術、人人有絕活”的規矩，橋吊隊成為青島港最早的一支絕活團隊。他不僅自己練就了“一鉤準”“一鉤凈”“無聲響操作”等基本功，還先后帶出了“王嘯飛燕”“顯新穿針”“劉洋神繩”等一大批工人品牌。

光練好絕活遠遠不夠，許振超還把目光投向了更遠的地方。2006年，他帶領團隊進行了2年的技術攻關，首次實施集裝箱輪胎吊“油改電”技術改造，填補了該領域的空白，年節約生產成本2000萬元，實現了大氣污染零排放。國內其他港口以及新加坡、澳大利亞、英國等國家碼頭紛紛效仿。

2011年，人社部頒發的“許振超技能大師工作室”揭牌成立，許振超有了更新的舞臺。在他的帶領下，團隊圍繞碼頭安全生產需求開展了一系列科技攻關——完成了“集裝箱岸邊智能操作系統”，在世界集裝箱碼頭率先實現“橋板頭無人”，解決了集裝箱橋板頭作業人機交叉的風險問題；打造“48小時泊位預報、24小時確報”服務品牌，每年為船公司節約燃油1.26萬噸；“真情保班”、“大件完美工藝”成為山東省服務名牌……許振超帶領團隊申報國家專利108項，完成技術革新項目998項，成為名副其實的“金牌工人”。

這些年來，在山東港口青島港，像許振超一樣的“大國工匠”正在不斷涌現。比如，張連鋼扎根港口研發生產一線幾十年，帶領團隊破解了十幾項世界級難題，打造出全球領先、亞洲首個全自動化碼頭。

>>>精益求精

要培養一顆工匠的心

從“金牌工人”到“人民工匠”，許振超對工匠精神有著深刻的理解。

“只有從內心深處敬重勞動，才能把手頭的活精益求精地干好。”在許振超看來，工匠精神的本質是熱愛勞動、敬畏勞動、尊重勞動，傳承工匠精神、培育工匠精神，最主要的是培養一顆工匠的心。“只有內心強大，才能克服學習工作中的任何困難，才能承擔起建設世界一流海洋港口的重任。”他說。

談到對年輕人的建議時，許振超認為，既然來到港口，既然到了碼頭，就要做碼頭的主人，具體地說，要成為一個復合型的技術工人。他向記者坦言，許多技術上的突破正是在勞動中不斷創新才實現的。他勉勵年輕一代的港口工人，要不斷發揚和傳承工匠精神，把青島港的明天建設得更加美好。“無論起點多低、崗位多平凡，只要勤學習、肯進取、敢開創，就一定能夠不斷進步，創造出屬于自己的精彩人生。”許振超說。

9月20日，站在前灣港碼頭，看著眼前繁忙的作業場景，許振超感到萬分自豪。從1987年開設建設，這片港區從荒灘逐漸變成了世界上數一數二的現代化集裝箱碼頭。剛剛獲批的青島港總體規劃明確提出，加快再造一個青島港。這意味著，未來的青島港將迎來更大的發展空間。“科技發展日新月異，未來集裝箱可能會直接從船上裝卸到堆場上。現在堆場已經很大了，但還是不夠用，怎么辦？未來可能會向空中發展。”許振超說。