文/圖 半島全媒體記者 陳邵華

8月28日，交通運輸部公布7月份網約車行業運行情況，全國網約車月訂單量首次突破10億單，伴隨訂單數據上升的，還有網約車司機的跑步涌入。訂單多、網約車多，看似供銷兩旺，實際上，打車的人多，搶單的司機更多。青島最新公布的日單數據顯示，日均5單以下的車輛數占比竟超5成。業內分析，因車輛運力遠超實際需求，讓看似紅火的市場已亮起“紅燈”。時值旺季，當網約車司機，究竟還能賺多少？對此，記者展開深入調查。

最新數據>>>

日均5單以下車輛占比超5成

門檻低、時間自由的職業特點，讓網約車的執業熱度持續升溫。8月28日，交通運輸部發布報告稱，截至2024年7月31日，全國網約車市場呈現出蓬勃發展的態勢。各地共發放了網約車駕駛員證715.9萬本，環比分別增長了0.5%。7月份，網約車監管信息交互系統共收到訂單信息10.1億單，環比上升了4.3%。

公開資料顯示，交通運輸部自開始公布全國網約車月度訂單量以來，過年幾年從未超過9億單，今年的月度訂單量明顯高于往年。數據佐證，網約車的市場持續擴大，這是不是意味著網約車司機接單更容易？

日前，青島市也公布了網約車行業2024年第二季度運營情況，數據顯示，青島市有90家平臺公司取得青島市網絡預約出租汽車經營許可證。其中，實際接單運營的平臺公司66家。

從市場運行情況來看，青島市網絡預約出租汽車信息交互平臺數據顯示，二季度全市接入平臺車輛67036輛，同比增長31.07%，環比增長5.92%；月均訂單量2200.71萬單，同比增長21.45%，環比增長19.4%；日均訂單72.55萬單，同比增長20.12%，環比增長19.4%。

月訂單量、日均訂單量雙雙上漲的大背景下，青島有過半網約車司機的日接單量卻看似有些不符合邏輯。二季度，青島有營運數據車輛61409輛，其中，日均15單及以上的車輛17159輛，占比27.94%；日均10-14單的車輛6125輛，占比9.97%；日均5-9單的車輛5992輛，占比9.76%；而日均5單以下的車輛數32133輛，占比竟達52.33%。

過半網約車司機日訂單量在5單以下！網約車入行還能賺錢嗎？還能賺多少？失業就去開網約車還行得通嗎？

市場調查>>>

平臺限流是過不去的檻

8月22日下午5點30分左右，記者用“一口價”打車，起步價的路程，一直無人應答，平臺底端不斷彈出“加價追加車型”，也有司機開出高價邀約，記者不斷追加車型，直至同時呼叫66種車型，大概過了20分鐘，網約車魏師傅終于接單，而彼時，平臺顯示，他即將完成上一單，距離記者的上車點仍有1.4公里12分鐘的路程。

“打車太難了。”魏師傅聽聞記者的感慨，來了句火上澆油：“你還加價了吧。”隨口又安慰道：“不過到我這就是起步價，8塊7毛錢。”1.7公里的路程，最終支付12.65元，記者掐指一算：“平臺抽成比例達到了31%？”魏師傅解釋道，很多打車軟件都是聚合平臺，其上掛靠的打車平臺要和它層層抽傭，還有層層轉賣，一個訂單多方分羹，縱然有30%這一隱形“紅線”，司機的收入仍在不斷縮水。

魏師傅介紹，他日常是在德州工作，他的愛人在開發區做住家保姆幫忙帶娃，兼職開網約車。暑假期間，雇主家孩子讓她無暇他顧，魏師傅就來到青島，“接班”跑起了網約車。“這行，能不干就別干，我這是買車了，沒辦法。”去年4月，市場行情相對較好，魏師傅花費15萬給老婆買下了這輛電動汽車。“她早上7點送完孩子后開車出門，到中午十二點左右回家吃飯、午休，再從下午兩點一直干到五六點鐘，不到十個小時，一天也能有200元的收入。”通過一個暑期的替班，魏師傅逐漸摸清了青島網約車市場的規律，“一天下來最多也就三、四百塊錢，主要原因是平臺限流，流水超過400塊，就很難接單了。”魏師傅強調，這400塊也只是扣掉了平臺抽成，還沒有排除每月上千元的電費和每年一萬元左右的保險費用。剛到青島時，他也曾在開發區跑車，路邊樹蔭下停得一排排待客網約車，也讓他明白了區市之間的市場差異，自此，市南、市北和李滄就成了他的主陣地。“現在單價不高，合1塊5毛錢一公里，而且是不開一口價的情況下，開一口價就一塊多1公里。即便像這個暑假，我努力跑車，也得要兩年，或者至少一年半，才能回本。”魏師傅說。

想要收入過萬，10小時起底

“想要掙錢，就得拿時間熬流水。”每天凌晨5時，鬧鐘一響，張師傅就從床上迅速彈起，簡單吃過早飯，不到6點就從西海岸新區黃浦江路的家中開車趕往市里接單。“偶爾運氣好，也能拉個“順風車”，還不影響‘迎戰’7點的早高峰。”張師傅說。在青島，有很多網約車司機像張亮一樣，每天從郊區到市里，早出晚歸。

“旺季全職，淡季兼職。”張亮自嘲自己不是一個專一的網約車司機，到了淡季，他就會兼顧司機和廚師兩門“生意”，從早晨6點干到下午2點，之后再跑網約車。五一到十一期間，都是青島網約車市場的傳統旺季，“每個月大概500多的流水，一天得跑四、五十單。”張亮指了指汽車中控屏上的時間，8月23日當天，截至17時32分，他已經跑了28單。“從第一單開始，平臺限制每天跑18個小時，從早上七點算起，可以跑到凌晨一點。”在張師傅看來，他還有8個小時的工作時長，足以完成日均四十單的“任務”。“只有保證接單量，收入才能可觀。”張師傅說，而為了保證完成自定任務，他經常白加黑連軸轉，除去平臺限定每4個小時強制“休班”20分鐘，以及利用午飯時間給車充電之外，一天下來，張師傅的大部分時間，都是坐在車上，從早上六點一直開到傍晚，動輒還會“加班”到晚上12點。

這樣夜以繼日的生活，張師傅已經堅持了三年。而兩年前，因為沒有固定職業，他不得已租車開起了網約車，當時每個月3000塊的租金讓他不由得算了筆賬，“自己買車，每個月還3000元車貸，幾年后，車是我的。”通過對比，張亮意識到買車似乎更具性價比，于是，2022年11月，他零首付購置了這輛電車。

“這個季節，只要你肯干，平臺就會不停地給你派單，盡管客單價不如往年，靠上時間，每個月的收入也能有一萬來塊。”為最大限度節省成本，張亮精打細算，對不同時段充電費了如指掌，“晚上充電最便宜，是5毛錢。白天時段，中午12點到下午4點之間最便宜，一度電是8毛錢，兩個時間段各充40度電，每個月電費盡量控制在1500元以內。

跑車時長增加，收入不增反減

自8月22日起，記者連續數日乘坐網約車采訪多名司機，得到了相同的回答：一個小時只有二三十元的時薪，一年比一年難干，尤其今年，即便跑車時間更長掙的也沒以前多。

祁師傅今年55歲，在青島開了6年網約車，剛開始時，他每天堅持十三四個小時的長時間“作戰”，被網約車司機群里打趣是“業界勞模”。作為老青島，他熟悉青島的道路，能在高峰期巧妙避開擁堵，“前些年，每日流水還有五六百元，月收入也都在一萬元以上，現在年齡大了，時間靠不上了，跑七八個小時，每月純收入也就在6000元左右。”祁師傅告訴記者，收入的巨大落差讓他漸漸失去了干勁，即便跑出往年的時長，因為客單價太低，而且平臺給乘客的優惠券都是薅在司機身上，再加上層層抽傭，收入也大不如前。

魯師傅入行兩年，每天跑車十個小時，以前能接三十四、五多單，現在同樣的跑車時長，現在最多接三十單。“按說旺季的接單量應該會明顯增加，但其實并沒有太大起色。”在魯師傅看來，不少人覺得現在網約車司機應該能賺不少，但實際上隨著從業人員越來越多，在很大程度上影響了收入。尤其淡季，他經常空車跑十幾分鐘接不到單子，而手機屏幕里的網約車平臺上顯示，就在這十幾分鐘里，周邊1公里范圍內有近二三十輛同平臺的車在等單。“把網約車當作自由職業，養活自己還可以，想要靠它養家，有點難。”魯師傅說。

訂單多、網約車多，看似供銷兩旺，但實際上，打車的人多，搶單的司機更多。苗師傅有多個三四百人的網約車司機群，濰坊的、淄博的、臨沂的……很多司機都是從外地來青島跑車。群里聊得最多的，就是平臺限流、收入大減，月流水能過萬的不及半數，除去平臺抽傭和充電等成本費用，月凈收入過萬的，鳳毛麟角。

業界回復>>>

理性把握進入、退出時機

7月22日，青島市交通運輸局發布網約車運營風險提示，我市網約車市場已顯露出飽和跡象，盈利空間進一步縮小，建議網約車司機適度降低收入預期，審慎做好購車、平臺注冊等投資和從業選擇，理性把握進入、退出時機。

不只是青島，上海、長沙、三亞等多個城市在去年就已提出網約車行業需求飽和預警、暫停受理經營許可。深圳、重慶、珠海、濟南等城市也發布了網絡預約出租汽車行業風險預警的通告，提醒大眾行業景氣情況逼近警戒紅線。

“現在網約車成了社會兜底行業，起碼能掙個溫飽。要想收入過得去，工作時間要在12個小時以上。”8月30日，青島市交通運輸局青島市運輸事業發展中心工作人員告訴記者，網約車司機是個辛苦活，在車上不停地接單，月收入也能到8000元到1萬之間，但是要靠上時間。很多司機在車上掛了好幾部手機，就是為了掛靠多個平臺，能多接單。“普遍日均接單量在15到20單之間，干得好的，接三十單也都有可能。”他說。

日均完成5單以下車輛數占比超5成是何緣由？該工作人員告訴記者，時值旺季，我市兼職網約車司機數量增加，導致僧多粥少，而平臺派單的算法會結合司機積分和誠信度，“很多兼職司機有時間就開機接單，還會對平臺派送的訂單挑挑揀揀，在限定距離內，有多位司機候單的情況下，平臺派單不會傾向于這類司機。”該工作人員表示。

很多新手網約車司機，入行摸底后很快就萌生退意，對此，老兵出行平臺工作人員表示，想要租車跑網約車，如果身邊有朋友干這行，車是合規的，可以借過來試跑兩天，再考慮到底要不要入行。因為租車起步是三個月，干一個月不想干了，要扣除20%的違約金，每個月3000塊錢的車租，剩兩個月就要扣1200塊錢。