在山東港口日照港，船舶正靠岸卸貨。（□記者 吳寶書 通訊員 趙光海 報道）

一艘艘巨輪進港靠泊，一座座橋吊擎臂而立，一個個集裝箱升降騰挪……5月22日，山東港口日照港石臼港區一片繁忙，習近平總書記駐足于碼頭岸邊，一邊聽取匯報，一邊與現場作業人員交流，時而臨海迎風，遠眺凝思。

這天下午，習近平總書記在日照市考察調研，第一站來到山東港口日照港，了解當地推進港口智慧化綠色化建設、擴大對外開放情況。

日照因港設市，依港而興。日照港，擁有石臼、嵐山兩大港區，與100多個國家和地區便利通航，是全球重要的能源和大宗原材料中轉基地，鐵礦石、大豆、石油焦等7個貨種吞吐量居全國首位。

港興通天下，港口是高水平對外開放的窗口。充分發揮港口的起點和支點作用，展現中國對外開放的包容姿態，始終是習近平總書記考察調研的重點之一。在日照港，習近平總書記聽取山東省港口發展建設和日照港規劃布局等情況介紹，察看全自動化集裝箱碼頭作業場景，并親切慰問港口科技工作者、運營人員、航運人員，希望大家再接再厲、繼續奮斗，推動日照港管理運營更上一層樓。

“去年山東省港口集團貨物吞吐量全球第一，總書記聽后很欣慰”

初夏的黃海之畔，煙波浩渺，海風習習。日照港石臼港區西作業區中部，兩塊展牌引人注目，一塊是山東港口布局圖，一塊是日照港兩大港區平面圖。

“站在展牌前，我向總書記詳細匯報山東港口生產運營情況。”5月22日下午4時許，說起與總書記的見面情景，山東省港口集團黨委書記、董事長霍高原難掩激動。

“總書記詳細詢問港口吞吐量、集裝箱量、航線數量，以及山東港口在全球沿海港口中的排名等。我向總書記匯報，全球十大沿海港口中，中國有8個，其中山東占了3個。去年，山東省港口集團的貨物吞吐總量突破17億噸，位居全球第一。總書記聽后很欣慰。”霍高原說。

作為基礎性、樞紐性設施，港口是經濟發展的重要支撐，在習近平總書記心中始終有著沉甸甸的分量。在福建寧德任職時，他指出，沿海地區要想富，要先建港。在浙江任職時，他力主推進寧波、舟山港一體化，建設舟山連島工程，加快浙江省港口資源整合。

黨的十八大以來，習近平總書記多次深入國內主要港區，察看港口碼頭建設和經營狀況，聽取關于現代化港口群布局、鐵路公路水路聯運等情況介紹，同現場作業人員、建設人員等進行交流。

對山東的港口發展，習近平總書記十分關心。2018年3月8日，總書記參加十三屆全國人大一次會議山東代表團審議時強調，要加快建設世界一流的海洋港口。

彼時，山東擁有青島、煙臺、日照、威海、濰坊、東營、濱州七個沿海港口，是名副其實的港口資源大省。但與世界一流港口相比，仍存在分散化無序發展、低效化重復建設、同質化自相競爭等問題。整合沿海港口資源、推進一體化發展，無疑是山東港口由大變強的必由之路。

總書記的殷殷囑托為山東港口發展指明方向。2019年8月6日，山東省港口集團在青島掛牌成立，各港口特色化、差異化、規模化發展方向得到明確，目前已形成以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展的一體化協同發展格局。

2024年是山東港口一體化改革的第五個年頭。五年來，山東港口貨物吞吐量連跨五個億噸臺階，2023年集裝箱量超越4000萬標箱，年均增長8.7%，高于全國沿海主要港口平均增幅4.5個百分點。青島港、日照港、煙臺港進位爭先，在全球沿海港口排名中分列第4、第7、第10位。

海上云霧縈繞，碼頭若隱若現。日照港Q15至Q22橋吊旁，“中谷南昌”輪和“新湛江”輪正在進行集裝箱裝卸作業，繁忙而有序。

向總書記匯報完山東港口整體情況后，霍高原跟隨總書記緩步向前。

“總書記手指對岸的作業區詢問情況。我向總書記匯報那是日照港石臼港區東作業區，是鐵礦石、煤炭等大宗干散貨的主要作業區之一。”霍高原說，總書記移步至碼頭前沿，遠眺黃海碧波。從總書記的凝神遠眺中，他深深感受到總書記對港口發展寄予的厚望。

港通四海、陸聯八方。在多個國際場合，總書記用“重要支點”“重要樞紐”形容港口在“一帶一路”中的重要性。

總書記這次考察的日照港，既是新亞歐大陸橋經濟走廊的主要節點，也是“一帶一路”的重要樞紐。瓦日鐵路、新菏兗日鐵路兩條千公里重載鐵路直連港口與黃河流域、中原和關中城市群，中西部和沿黃地區得以便捷出海，日照港已成為重要橋頭堡。

“這幾年，山東省港口集團積極暢通交通線路，優化物流體系，強化港口對區域經濟發展的輻射帶動作用，服務和融入新發展格局，助力高水平對外開放。海向航線總數達到346條，航線密度居全國前列，陸向跨境班列直達26個國家57個城市。”霍高原說，將認真貫徹落實總書記的重要指示要求，努力把日照港建成“一帶一路”綜合性物流樞紐、我國北方重要的能源原材料樞紐、沿海內貿集裝箱樞紐，為推進高水平對外開放提供更堅實的支撐和保障。

傳統碼頭改造升級為全自動化集裝箱碼頭的“中國樣本”

鱗次櫛比的集裝箱旁，一個藍色標識牌在薄霧中清晰可見——“全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭”的字樣和全景展示圖，吸引了總書記的目光。

全球主流全自動化集裝箱碼頭，多采用垂直布局模式。2021年10月9日投產的這個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭，有何不同？考察現場，總書記認真察看全自動化集裝箱碼頭作業場景，并聽取了霍高原和山東省港口集團高級別專家張連鋼的匯報。

“垂直布局的集裝箱碼頭存在自動化軌道吊全場‘跑’、集卡車場外‘等’等問題。日照港建設的順岸開放式全自動化集裝箱碼頭，綜合采用‘5G、北斗、AI’等技術，推出自主研發和集成創新的無人集卡調度系統等6項國產化、業界首創科技成果，真正實現了從‘有人’到‘無人’的轉變、從傳統散雜貨碼頭到自動化集裝箱碼頭的轉變，單機效率提升50%，綜合成本降低70%，每年可削減碳排放9000多噸。”張連鋼跟總書記介紹，自動化碼頭建設主要有兩種方式，一種是新建自動化碼頭，另外一種是傳統碼頭改造升級的自動化碼頭，后者相比于前者，投入更低、建設周期更短，這為全球范圍傳統碼頭改造升級為全自動化集裝箱碼頭提供了“中國樣本”。

習近平總書記指出，日照港近年來推進科技創新，將傳統港口改造升級為現代化港口，不僅貨物吞吐量躋身全國前列，還積累了通過傳統產業改造升級發展新質生產力的經驗，值得肯定。

當前，我國正在加快培育新質生產力。傳統港口擁抱航運業數字化、智能化、綠色化轉型，正是加快形成新質生產力的體現。“老”碼頭煥發新活力，近年來日照港依托科技創新全面推動傳統港口向智慧綠色港口迭代升級。“總書記邊走邊與我們交流，詢問山東港口在科技自立自強方面取得的進展。”霍高原向總書記匯報，自動化碼頭是世界碼頭建設的最前沿，過去最關鍵的核心技術一直被歐美工業巨頭壟斷。2013年，青島港籌備建設自動化碼頭之時，張連鋼帶領團隊去國外學習，對方不準中國人下車、拍照，很受氣。

“人家瞧不起我們。雙方搞合作，硬件、軟件都是人家的，我們有錢買了產品，但買不到技術，始終受制于人。”霍高原接著向總書記介紹，張連鋼團隊回國以后，賭著一口氣——就是要打破國外的封鎖。最終，經過三年多的艱苦拼搏，山東港口打破技術壟斷，建成世界領先的青島港自動化碼頭，作業效率比國外同類碼頭高50%，連續十次打破裝卸效率的世界紀錄。

關鍵核心技術要不來、買不來、討不來。“總書記對創新問得很細，還特別問到我們團隊具體做了哪些工作。我向總書記作了進一步匯報。”張連鋼自豪地說，從追趕者到領跑者、再到自我超越者，山東港口已經掌握自動化碼頭建設的全套技術，建成全國首個“全國產、全自主”自動化碼頭，這個國產化不僅包括起重機的國產化，還包括電控系統、軟件系統、傳感器等所有設備的國產化。目前，山東港口實現了22項關鍵核心技術的完全國產自主可控，取得12項國際發明專利，部分領域走在行業前列。

一問一答間，盡顯總書記對港口培育新質生產力的關心。從日照港順岸開放式全自動化集裝箱碼頭，到青島港全自動化集裝箱碼頭智能空軌；從煙臺港“全系統、全流程、全自動”干散貨專業化碼頭控制技術，到渤海灣港自動化門機……“連鋼創新團隊”的自動化集裝箱碼頭技術成果，正在推廣普及。

當天下午，向總書記匯報完，張連鋼就急忙與團隊會合，帶領大家一起繼續開展新的攻關。“我們將堅持走高水平科技自立自強之路，建好自動化碼頭，推動港口智慧化、綠色化發展，培育發展新質生產力。”張連鋼說。

“2008年5月8日，總書記到青島港調研，與集裝箱碼頭的工人們交談。那時的青島港還是傳統碼頭，如今已是大變樣。”霍高原說，跟總書記匯報時，我們邀請總書記再到青島港，看一看世界上最先進的自動化碼頭。

“6萬多名山東港口人都是新時代的奮斗者”

1978年勘察選址，1982年開工建設，1986年5月20日正式對外開港運營，日照港因改革開放而生、因改革開放而興，今天已是全球最年輕的5億噸大港。

“了解到最近幾年日照港的快速發展，總書記很高興。”霍高原說。

聽說總書記來到了日照港，在碼頭工作的技術人員、一線操作人員都很激動，圍攏了過來。

這些工作人員身穿的白色、藍色、橙色、黃色等不同顏色工裝，引起了總書記的興趣。總書記仔細問起每種顏色對應的崗位類型。王志勇身著一身白色工作服，他向總書記介紹說，自己是山東港口航運集團旗下輪船上的一名輪機長，是全船機電、動力設備的技術負責人。

“總書記特別平易近人，問我跑哪條航線，我回答說‘中國日照至韓國平澤的航線’。看得出總書記對一線員工很關心、很重視。”回想起當時這段簡短的對話，王志勇幸福滿滿：“這些年，公司的船從小船到大船，自動化程度越來越高，今年還將有多艘船只交付使用。總書記能來日照港視察，讓我們感到很自豪。”

港口大不大，看吞吐量；港口強不強，關鍵看集裝箱。正是通過加快提升生產流程化、智能化水平，日照港實現了從傳統大宗干散貨港口向智慧綠色港口的迭代升級。

5月23日，一列從日照港石臼港區駛來的礦石列車，穩穩停靠在日照南站發車股道。牽引車摘鉤駛離后，一臺由國鐵濟南局日照站派出的電力機車隨即趕到并與車廂順利掛鉤。隨著汽笛鳴響，列車緩緩開動，沿瓦日鐵路向河南鋼廠駛去。

列車之所以能實現從裝車出港到發運的順暢銜接，得益于日照港聯合國鐵濟南局日照站共建全國沿海港口首個路港集疏運指揮中心，搭建起路港合署辦公、數據信息共享平臺。

山東港口一體化改革發展以來，日照港大力推進“公轉鐵”“散改集”“多式聯運”，織密腹地鐵路服務網絡，將鐵路在陸運集疏港中的占比提升至57%，年鐵路拖運量突破億噸大關，連續多年保持全國沿海港口鐵路集疏港量第一、效率第一。

“作為我國西煤東輸、北煤南運的重要能源港，日照港大宗干散貨占比高達61.7%。山東港口成立前，集裝箱主要以內貿為主，打造了‘南來北往日照港’集裝箱品牌，內貿箱量位列全國前五。”霍高原說，山東港口成立后，日照港與青島港一體化運營集裝箱業務，實現了外貿集裝箱的歷史性突破。2023年，日照港外貿集裝箱量同比增長123.6%，比2022年翻了一番還多。

新時代是奮斗者的時代。日照港的崛起，正是全體員工奮斗的結果。“我跟總書記匯報說，6萬多名山東港口人都是新時代的奮斗者，出現了以‘連鋼’命名的時代楷模創新團隊，是交通強國、海洋強國、科技強國的楷模。”霍高原說。

與總書記在一起的時光，山東港口日照港安全環保科技部副部長王衍棣仍歷歷在目。當時，他和同事圍攏在一起與總書記交流，每個人臉上都洋溢著激動又幸福的笑容。“總書記像嘮家常一樣，同大家交流，勉勵我們繼續奮斗，人人爭當奮斗者，還希望山東港口再創佳績、再創輝煌。”王衍棣說。

百舸爭流，奮楫者先。當面聆聽總書記重要講話，山東港口日照港技術創新中心一級技師田振東更加堅定了自己的職業方向。三十多年來，他扎根港口設備維修一線，干一行、愛一行、專一行、精一行，正是通過持續奮斗，練就了一身“精準維修”的絕活，成長為“全國交通建設工匠”。“技術工人要有一股鉆研勁兒！我們要圍繞生產實際再深入鉆研，帶領團隊不斷提高技術水平。”田振東說。

更讓山東港口現場員工驚喜的是，互動交流尾聲，總書記主動提出與大家合影留念。“在同總書記的匯報交流中，我們深深感受到今后的發展路徑更加清晰了，加快建設世界一流的海洋港口，大家干勁更足了。”霍高原說。

霍高原表示，山東港口人將牢記總書記殷殷囑托，錨定“四個一流”的發展目標，提高科技自主創新能力，扎實培育新質生產力，推進港口綠色低碳高質量發展，加快實現從單一的港口運營商向供應鏈綜合服務商的轉變，推動港口管理運營更上一層樓，為國家發展貢獻更多港口力量。