近日，國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術要求》（征求意見稿）編寫完成，并在5月7日前向社會公開征求意見。某快遞公司負責人說，這樣的速度堪比自行車，按照這個標準，公司1000多輛快遞車，沒一個能達標。（本報4月13日A28版報道）

　　一個車子的強制性國家標準征求意見稿，居然是由郵政部門來發布的，確乎有點詭異了。假如因為是用來送快遞的就歸郵政部門發布，那么送快餐的，是否也需要主管部門再發布一個電動車標準呢？

　　電動車就是電動車，具體干什么，那是用途上的區別，而沒有本質上的差異。電動車之所以被廣泛用于送快遞，不是因為有沒有車廂，而是因為騎行方便且成本低廉。所以，所謂“快遞專用電動三輪車”，本身是一個人造的概念，電動車從來沒有“專用”一說，只要企業有實際需要，市場自然會提供相應產品。

　　其實，1999年就已出臺了《電動自行車通用技術條件》，當然，這個十幾年前的標準確實太過時了，光是“最高時速不能超過每小時20公里”一條，就屏蔽了市場上大部分的電動車。讓國家標準與時俱進是必要的，但是，這個快遞電動車新標準卻繼續將最高時速下降到了15公里，這豈非逆技術而行？

　　有人會說，電動車快了不安全，其實什么車快了都不安全。《機動車運行安全技術條件》新國標2012年9月1日起實施，時速20公里以上、50公里以下的電動車皆被視作輕便摩托車納入機動車管理。依此標準，市場上所有電動車都是機動車，都應該走機動車道，并且考駕照、交保險。但又有哪里這樣做了？照此經驗，最高時速15公里的快遞電動車國標即便出臺，是否會淪為一紙空文呢？

　　電動車從來不差標準，差的只是達標的電動車——明明是被市場競爭淘汰的，卻是國標所要扶持的。有一種國標叫達標的已被市場淘汰，這種國標其實就是增設行政許可。  舒圣祥

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 劉守龍] 本文地址：http://jimo.bandao.cn/news.asp?id=2624874