被查出的"雙超車輛"。
當前，車輛超限超載運輸(簡稱“雙超”)對交通運輸安全和人們的生產生活都造成了極大危害，“雙超”已然成為公路橋梁的頭號克星。據專家分析，隨著車輛超限重量的增加，其對路面的損害是呈幾何倍數增長的，超限10%的貨車對道路的損壞會增加40%，一輛超載2倍的車輛行駛一次，對公路的損害相當于其不超限時行駛16次；一條設計使用年限為15年的高速公路，如經常進行超載運輸，則一般只能使用8年左右。
>>現狀
農村公路破壞嚴重
據了解，由于農村公路本身建設標準相對較低，長期遭受超限超載車輛的碾壓，造成很多道路嚴重受損，甚至一些修建時間不長的農村公路已經出現了油面松散、路面裂縫、坑坑洼洼滿地“傷疤”的現象。據山東省高密市縣鄉公路管理處主任徐明介紹，農村公路一般都是按三級路標準修建，根本承受不起超載大貨車的碾壓。由于超載車輛的破壞，一些路段甚至沒有了維修價值，不僅造成了大量的資金浪費，而且嚴重影響了正常交通運輸，令人痛心疾首。
嚴重影響交通安全
“目前‘雙超’運輸已經成為引發交通事故的‘頭號殺手’”，高密市交警大隊大隊長張吉平說，“由于‘雙超’運輸車輛長期處于超負荷運轉狀態，使車輛的技術狀況大大降低，車輛的行駛穩定性、剎車性能、懸掛承荷能力、轉向可靠度趨差，輪胎爆胎可能性增大，極易引發交通安全事故、造成人員傷亡和資金損失”。“雙超”會嚴重破壞公路設施，縮短路橋使用壽命，“同時，由于嚴重超載車輛的車貨總量及軸載量大大超過了公路橋梁的設計荷載標準，從而導致了一些橋梁涵洞出現拱圈開裂、橋墩變形等病狀，引起橋梁結構災難性的破壞”。
>>危害
擾亂運輸市場秩序
“由于目前運輸市場運力供大于求 ，競爭激烈，承運者為爭攬貨源，競相降低運輸價格，導致實際超載運輸價格低于正常運價水平”，高密市鴻運運輸有限公司孫田總經理介紹道，“為了彌補降價造成的經濟損失，車主往往采用超載的辦法獲得補償，由此致使運力過剩的矛盾更加突出，拉不到貨的車主則以更低的運價爭攬貨源，又以更多的超載來減少虧損。”于是，陷入一個‘超載—運力過剩—壓價—再超載’的循環往復、愈演愈烈的怪圈。同時，因為競相超載運輸，部分汽車制造廠家也為利益驅動，迎合市場需求，非法生產“大噸小標”汽車和非法進行改裝汽車，使超限超載運輸呈現出規模化、常態化的不良現象，進一步加劇了市場扭曲。
降低公路使用效率
“嚴重超載車輛由于大大超過設計核載量，一般車速都低，往往影響后車通行，造成交通阻塞或行車速度下降，使公路的通行效率大大降低。特別是高速公路，常造成高速公路低速行駛的尷尬局面”，高密市交通運輸局路政科趙勇科長介紹說，“另外，超載車輛由于荷載大，在起步、爬坡時大冒黑煙，給路面和環境造成很大污染。尤其是超載車輛在裝載和運輸煤焦、煤矸石、粉煤灰、水泥、土方等粉粒性貨物過程中極易滴漏拋撒，造成了公路沿線、礦區等嚴重粉塵污染”。在一些經常出現的超載超限運輸的公路沿線，房舍景致、古建文物、樹木莊稼往往都會蒙上一層厚厚的“黑紗”，每遇大風，沉積的煤灰、沙土四處彌漫，遮云蔽日。
>>>措施
加大農村道路養護管理力度
針對“雙超”運輸導致的農村道路嚴重受損這一新問題，高密市交通運輸局局長孫波認為治理需下“猛藥”，嚴查重管，消弊除害。孫波認為，除在工程建設中嚴把工程質量關，嚴防出現“豆腐渣”工程外，關鍵是要進一步加大養護管理力度。同時，針對“雙超”車輛晝伏夜出的規律，路政管理人員和交通稽查人員要在重點路段加強夜間巡查，采取定點查處和流動巡查相結合、常規巡查和錯時巡查相結合的方式 ，加大整治力度，對“雙超”車輛堅決進行攔截和制止。對遭受破壞的限高門、限行樁、限寬柱和隔離樁要及時進行修復、加固，讓“破壞分子”拉不走、推不倒、割不去，徹底將“雙超”車輛擋在農村公路之外。
聯合執法，源頭治理“雙超”
據孫波介紹，加大超載超限的查處力度，通過開展聯合執法、綜合整治等措施，從根本上改變治理“雙超”車輛這一“老大難”問題，交通運輸部門和公安、交警部門要通力合作，加強配合，組織執法人員和執法車輛，摸清這些違法車輛和違法人員的出沒規律，對這些違法行為露頭就打、嚴打重罰、打消其僥幸心理，從源頭上杜絕超限、超載、改裝大型車輛等違法行為，特別是要從“截、查、把”三個環節進一步加大對“超限、超載”的治理力度。“‘截’指的是加強源頭治理，在貨物生產地、貨物集散地出口進行攔截，發現超限運輸車輛責令立即卸載”，孫波解釋道，“‘查’即在截的基礎上加大公路巡查力度，發現超限運輸車輛，立即查處、卸載，決不手軟。‘把’就是要把好道路出入口，在超限超載常發路段設置‘雙超’運輸檢測點，及時攔截‘雙超’運輸車輛進入境內”。
文/圖 本報見習記者 黃蘭蘭 通訊員 婁世平
（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 林永麗]
本文地址：http://gaomi.bandao.cn/news.asp?id=2466581
